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南昆铁路江西村站改造将于12月6日完工

2017-12-05 15:27:18

作者:覃雪花

来源:当代广西网

2.11月29日上午,南昆铁路南百段增建二线江西村站改造项目现场,工人在施工作业。覃雪花 摄_副本.jpg


1.11月29日上午,南昆铁路南百段增建二线江西村站改造项目现场,工人在施工作业。覃雪花 摄_副本.jpg

2017年11月29日上午,南昆铁路南百段增建二线江西村站改造项目现场,工人在施工作业。记者 覃雪花 摄


当代广西网讯(记者 覃雪花)2017年12月6日,南昆铁路南百段增建二线工程江西村站改造将圆满完工,这意味着南百段增建二线全线开通运营胜利在望。

作为南昆铁路的一部分,南宁至百色段增建二线工程线路起于江西村站,止于百色站,途经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县,百色市平果县、田东县、田阳县、右江区等,正线长度208.5千米。工程于2015年4月28日开工建设,按照计划,将于2017年12月底全线开通运营。

11月29日上午,南昆铁路开通运营20周年“走基层、看发展”采访活动走进江西村站。记者在现场看到,伴随着一声声吆喝,工人们抬起一根又一根钢轨,短短几十米内,几拨工人在同时作业,加紧赶工。

“工期紧,任务重,安全风险高。”南昆铁路南百段增建二线工程建设指挥部工管部主任李寿锋介绍,收尾赶工阶段,在江西村站,每天都会有700多名工人两班倒进行24小时不间断作业。

作为中国铁路南宁局集团有限公司(以下称“南宁局”)第一条电气化铁路增建二线,南昆铁路南百段增建二线上有高压线,下有电务缆线,中有南宁局最繁忙之一的铁路线,任何一条都是红线,工程建设难度之大,安全压力之重,施工风险之高,是广西铁路建设史上的首次。

“压力非常大,而且我们都没有什么经验。”李寿锋指出,施工过程中还要规避三大风险:一是机械施工安全风险,要时刻注意防止机械倾斜,防止机械挖断电缆线等;二是人员集中施工风险,赶工期间,在短距离内集中了大量的施工人员,一不小心就容易酿成事故;三是运营带来的风险,期间,列车保持运营往来,给施工增加了难度。

“条条都是安全线,条条都是我们的底线。”中铁二十五局南百增建二线项目部常务副经理李凌峰强调,上有27000伏的高压线,下有安全“高压线”,一刻都不能放松。这里的安全“高压线”指地面钢轨上经常有行车,一不小心,就会出现安全事故。

“每天来回有60多趟车,列车一进站,必须要全体停止作业,确保安全。”南昆铁路建设指挥部高级工程师杨聪告诉记者。

4.11月29日,江西村站改造项目现场,一列火车鸣笛驶入,工人们全体停止作业。覃雪花 摄_副本.jpg

  2017年11月29日,江西村站改造项目现场,一列火车鸣笛驶入,工人们全体停止作业。记者 覃雪花 摄


这就需要科学统筹,合理安排。

李凌峰说,为了确保生产安全,他们在每个重要的施工点都安排了管理人员、防护人员以及驻站联络员。

为什么要在南百段增加复线?

“主要是考虑通过能力。当时通过能力超负荷了,非常紧张,只能通过加密提速来增加运力。”李寿锋透露,到了后期,这种方式已经适应不了日益提升的运输要求,增加复线势在必行。

南昆铁路是我国西南物资出海的便捷铁路运输通道。南昆铁路南百段既有线共有23个车站,增建二线完成后,全线将改造10个车站,拆除11个车站,从单线变复线,上下行线并进,最终实现铁路自闭改造。届时,通过区间内信号机,列车无需“让车”,可以在区间里实现连续追踪发车,通行效率会大大提高,发车密度会大幅增加,运输能力将显著提升,对于铁路的日常维修养护也能起到较好的缓解作用。

6.航拍平果右江左线特大桥(左)。中国铁路南宁局集团有限公司供图_副本.bmp

航拍平果右江左线特大桥(左)。中国铁路南宁局集团有限公司 供图


5.平果右江左线特大桥(左)。覃雪花 摄_副本.jpg

平果右江左线特大桥(左)。记者 覃雪花 摄


据悉,南百二线采取建成一段通车一段的建设模式。在控制性工程平果右江左线特大桥上,列车已经可以通过。该桥于2015年4月28日开工建设,2016年10月完成合拢和贯通,2017年8月24日和11月3日分段开通,全长1686.542米。

预计到12月底,南百增建二线将全线开通运营。

“南昆铁路南百段的运能将大幅提升。”李寿锋说,建成后,南昆铁路南百段的年运输能力将由原来的2700万吨提高至11000万吨,有效破解南宁至百色段运输“瓶颈”问题。届时,广西、贵州、云南的煤、磷、铝等矿产资源将能更好地实现与华南沿海地区的资本对接,促进“泛珠江三角区”经济一体化进程;对扩大北部湾港口群对西南地区辐射范围,促进中国—东盟自由贸易区建设,构建泛亚南部国际通道均有积极作用;同时,对加强和完善我国综合运输通道网络布局,实现区域综合交通“又好又快”发展也具有重要的意义。

网站编辑:覃妮
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