在微信上关注

当代广西

【图片故事】高空上的“拆弹部队”

2018-02-06 10:13:07

作者:景飞飞 兰轲艨

来源:当代广西网

  中国铁路南宁局集团有限公司管辖的5804公里铁道线上,常年活跃着一支整治山体边坡上各种危树、危石的施工队伍。他们依靠一根安全绳,行走于百米高的峭壁陡坡之上,消除威胁铁路运行安全的各种“空中炸弹”,被大家形象地称为“拆弹部队”。


广西喀斯特地貌广布,境内80%的铁路穿山越岭。在衡柳铁路K407公里,临近永福南站的沙湾隧道上方,一座由石灰岩构成的山体,由于风化严重,山体表面产生裂痕,松动岩石增多。2017年汛期安全检查中,铁路技术人员发现,山体上有一些危石,存在可能危及动车运行安全的隐患。



1.从山脚仰看整个施工点.jpg

永福南站沙湾隧道施工点(拍摄于2018年1月22日)。 通讯员 景飞飞 摄


为确保动车运行安全万无一失,铁路部门对此处派人员24小时看守监控,并规定途经此处的动车降低时速至80公里以下运行通过。


限速只是应急方案,解决问题的关键还是要彻底加固山体,消除滑坡和落石隐患。2017年10月13日,柳州工务机械段桥隧路基车间(以下简称“车间”)18名职工进驻工地,这是广西第一次在动车线路上进行危岩山体整治工程。


12.职工们正在向上攀爬,准备到高空平台作业.jpg

工人们正在向上攀爬,准备到高空平台作业(拍摄于2018年1月23日)。通讯员 兰轲 摄 


沙湾隧道进口仰坡危石病害整治工程,施工上下高差200米,仰坡角度75-85°,危石区域宽3600平方米。


要想“拆弹排雷”首先就要把炸弹的外壳打开。眼前危岩山体3600平方米的作业面长满了杂草树木。除草砍树成了“拆弹部队”的首要任务。


在85°的陡坡上砍树是个技术活,砍树的过程中,既要选好落脚点、绑好安全带,做好人身安全的措施,更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。


负责安全防护的韦炳电老师傅介绍,每天有148趟旅客列车要从施工点下方的隧道通过,平均7、8分钟就有一趟,密度高,车流大。“哪怕是拇指大小的石块,坠落到列车上,都有可能击伤车体,即便没有打到列车,坠落物也可能使列车危及列车运行安全。”韦炳电说。


4.工作人员在高空运送材料.jpg

工人在高空运送材料(拍摄于2018年1月22日)。 通讯员 景飞飞 摄 


由于施工条件苛刻,大家在山上砍树必须格外小心。他们制定了独特的作业流程:砍树前先在树上绑好绳子,然后3、4个人爬到高处,拽好绳子,再由一个人在树的下方负责砍伐,砍断后再把树干拖上山去。


为了防止砍树时振动滑落的泥土或石块坠落到线路上,施工人员在危石山体的表面铺了两道钢丝编织成的主动防护网,紧紧锁住危石表面。同时,在隧道口的上方,用16毫米的钢丝绳,架起3道被动防护网,即便有坠物滑出主动防护网,也能将它们挡住,不会掉到线路上。


18.正在用索道缆车运送物料.jpg

工人正在用索道缆车运送物料(拍摄于2018年1月23日)。 通讯员 兰轲 摄 


对于因风化而新生出的危石,“拆弹部队”采用钻井打孔、浇筑混凝土、修建水沟等方法,彻底消除风化继续发生的病害风险。


车间副主任蓝勇是这次危岩整治工程的施工负责人,他向记者介绍说,“我们的施工方案,就像用钢筋混凝土编织出一张立体的网,网结扎入山体内部,网面牢牢地扒在山体表面,彻底解决风化问题。”


21.职工正在山底操作控制缆车.jpg

工人在山底操作控制缆车(拍摄于2018年1月23日)。通讯员 兰轲 摄 


因为整个山体的岩层结构特殊,所以在整个“织网”的过程中,最难的就是如何钻井打孔。每一个孔的深度都要超过18米,这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。


工人们在打孔的过程中,钻入10多米后,经常遇到坚硬的石头。“钻又钻不动,拔又拔不出来。山顶上最高的几个眼,我们钻了五天才完工。”回忆起钻孔时遇到的困难蓝勇大吐苦水。


工人们花了将近1个月的时间,才把整个施工山体的121个锚杆眼钻完。


31.工人们正在架设索道_副本.jpg

工人们正在架设索道(拍摄于2018年1月23日)。 通讯员 兰轲


为了能“锁”住山体,在打好锚杆眼之后,工人们又将长达18米的钢绞线放入到锚杆眼中,然后往锚杆眼里面灌满水泥。


筑起这张钢铁“大网”,需要用掉上千吨混凝土和近百吨钢材,然而在这陡峭的绝壁上,人力搬运材料,效率比低,也不安全。后来,蓝勇想到了办法,他组织工人们上山架设起索道,利用缆车上料的方式,把钢筋、水泥、河沙、石料等等材料都运到了山上。“利用索道缆车运送材料,不仅效率提高,而且十分安全。”车间技术员覃庆艳介绍说。


就在各项工作都有条不紊推进时,一场流感却搅乱了原本的施工计划。今年1月中旬,广西多地阴雨连绵、气温骤降。处在深山里的工地气温更是降到了0摄氏度以下,河岸边都凝结起冰霜。在极端天气下,十多名职工因此感冒,无法工作。


看到同事们一个个倒下,蓝勇非常揪心。他安排工地里唯一的工程车,把几个病情相对严重的同事送到医院治疗。同时购买回治疗药物,给需要的同事们服用。


为了让同事们得到充分的休息,早日康复。蓝勇灵活调整了工作时间,通过暂时降低工作强度,调整工作岗位,减少工作量等等方式,关心关爱同事,让大家感受到集体的温暖。


经过几天的特殊休整,天气逐步转好,大家陆续痊愈,“拆弹部队”恢复了原有的战斗力,“飞檐走壁”、开山扫石的劲头更足了。


37.工人们正在施工,脚下的动车呼啸而过.jpg

动车从山脚下呼啸而过(拍摄于2018年1月23日)。 通讯员 兰轲 


2018年1月29日上午,随着最后一根脚手架的顺利拆除,“拆弹部队”的“拆弹”工作全部结束。100多天来,他们先后清理危树301株,清运浮土240立方米,危石157立方米,沙湾隧道口上的这枚“定时炸弹”终于被拆除,经过此处的动车组列车,也在春运到来时,恢复了200公里/小时的速度。(通讯员 景飞飞)


网站编辑:刘峥
相关文章

欢迎广大网友留言点评!

所有评论仅代表网友意见,不代表本网立场和观点。请您文明上网、理性发言并遵守相关规定。