走访点：中铁南宁局南宁车辆段库检车间
关 注：镟轮工进行镟轮作业确保春运后期旅客归途平安
当代广西网讯（记者邱烜 刘峥 芦俊文 通讯员兰雨宸 龙宇 杜雪凡） “3米、2米、1米——位置对好，停！”1月27日21时55分，南宁车辆段库检车间临修棚内灯火通明。冯立育正驾驶着公铁两用牵引车，在搭档黄戟华的引导下，将一节25T型客车车厢缓缓向后牵引，使待镟修轮对准确停在镟轮机床活动导轨正上方。
冯立育驾驶公铁两用车牵引车厢至指定位置。通讯员 兰雨宸 摄
冯立育是南宁车辆段库检车间轮对组的镟轮工，他当晚的任务是对3节车厢发生故障的6条轮对进行镟轮作业。列车跑得多了，作为“双脚”的轮对难免发生磨耗，出现失圆、空心、剥离、擦伤等问题，镟轮工负责将之消除，因而被称为列车的“修脚师”。
今年春运，铁路客流呈现回暖趋势，节后返程客流也逐渐增加，“修脚师”冯立育要“修”好旅客列车的每一双“脚”，确保上线普速旅客列车能安全平稳运行。
“经值乘人员反映，这条轮对出现了振动大的问题，如不及时处理，会影响旅客乘车体验。”冯立育边确认工作计划单上的信息边说，“春运期间，我们更要保质保量完成镟轮任务，让列车跑得安全平稳，让广大旅客的旅途更加舒适。”
冯立育进行作业前的准备工作。通讯员 兰雨宸 摄
临修棚的负一层别有洞天，这方深约2.2米、面积约10平方米的工作间正是独属于镟轮工的“秘密基地”。工作间以安装在钢轨正下方的镟轮机床为核心，透过几面观察窗可以实时确认作业情况，通过操作面板可完成输入加工数据、指定目标数值、调节驱动轮转速及刀架进给速度等操作。“这台机床是2014年配备的。作为班组里第一个使用者，它的‘脾气’我了如指掌。”冯立育不无自豪地说。
加工前，镟轮工需对轮对各项数据进行初步测量。在冯立育熟练的操作下，机床上的磨耗测量探头缓缓升起，随轮对一同转动，不一会儿，操作面板上便精准显示出所需数据。“我要通过切削使两侧轮对数据一致，以消除振动大的故障。”冯立育介绍道。
冯立育在观察轮对镟修作业情况。通讯员 杜雪凡 摄
加工作业正式开始。轮对在驱动轮的带动下滚滚转动，伴随着富有节奏的切削声，一根根铁屑从刀架与轮对的缝隙间打着转飞出，浓烈的金属味瞬间在空气中弥漫开来。冯立育神情严肃起来，通过操作面板有条不紊地控制刀架进给速度，不时在狭小的空间内来回走动，在头灯的辅助下透过正面和两侧的观察窗时刻盯控作业状况。
“踏面与刀片之间尚有间隙，可以适当加快刀架进给速度以加速镟轮进程。”凭借多年的工作经验，冯立育微微转动对应旋钮。方才轻快的切削声瞬间变为浑厚的轰鸣，震动席卷了整个工作间，像有列车轰然驶过；云雾似的灰尘升腾而起又迅速四逸，铁屑裹挟着泛红的火花迸溅开来，如雨点般滴答拍打在眼前的观察窗上。“壮观不？这是在我们镟轮工的小天地里才能见到的景观。”冯立育笑着说。
一轮加工完成，机床轰鸣声暂息。冯立育却没闲着，再次打开正前方的观察窗，用毛刷、铁屑钩等工具将洒落的铁屑和灰尘仔细清除。
冯立育在勾除铁屑。通讯员 杜雪凡 摄
镟轮是个精细活，仅几毫米的切削需分3次完成，全程持续40分钟左右。工作间内配置有休息的座椅，但整个作业期间，冯立育一次也没坐下。
镟轮作业进入尾声，冯立育再次测量比对轮对数据。“机床显示两侧轮对相对直径差已从3.85毫米缩小至0.04毫米，符合该车型轮对镟修后同一轮对相对车轮直径差不超过0.5毫米的要求。”为确保万无一失，他又打开观察窗进行人工复检。轮对踏面在头灯的照射下泛起银光，映衬着冯立育满意的笑容。
午夜时分，冯立育将修整完毕的车厢牵引出检修库，等待下一节待修车厢的到来。夜色中，临修棚的灯光更显明亮，而作为特殊“修脚师”的他，充实而忙碌的“夜生活”才刚刚开始。
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