“钦州港的发展壮大得益于‘一带一路’建设，港口‘朋友圈’不断扩大。”
——北部湾港钦州码头有限公司工程部经理兼高级工程师赵建轰，见证了钦州港跻身全国十强的历程。
繁忙的钦州港。 广西北部湾国际港务集团有限公司供图
全国首个海铁联运自动化集装箱码头投入使用，钦州港东站成为西部陆海新通道上的“明星车站”，20万吨级集装箱船可单向通航，30万吨级油码头投入运营……说起钦州港建港以来的发展变化，北部湾港钦州码头有限公司工程部经理兼高级工程师赵建轰如数家珍。
作为钦州港建设的参与者，赵建轰见证了港口一步步跻身全国沿海港口十强的发展历程。他回忆，2009年刚到港区工作时，整个码头只有4个散杂货生产性泊位，其中两个是1994年初建成开港的万吨级起步码头，年设计通过能力只有几百万吨。而初出茅庐的他，还是一名普通工程技术员。
当时，钦州保税港区正进行填海造地，赵建轰负责指挥各类施工运输车辆进出往来，保持现场安全有序。“工地上每天有上千辆运沙车出入，大家每天回到宿舍里第一件事便是把耳朵、鼻子里残留的沙子清理出来，强烈的紫外线和猛烈的海风使大家的皮肤变得黝黑、粗糙，可我很少听到‘累’字。”赵建轰说，虽然条件艰苦，但大家都坚持为加快港口建设出一份力。
钦州港巨变，发生在党的十八大特别是2013年“一带一路”倡议提出后。钦州港锚定“建大港”的宏伟目标，高水平打造“一带一路”开放平台和西部陆海新通道枢纽，迎来高速发展期。
这些年，赵建轰参与了大榄坪南1―6号泊位后方陆域工程、钦州港深水航道扩建工程、钦州港30万吨油码头工程、大榄坪1―3号泊位等重大项目建设，完成老旧码头竣工验收、新建泊位对外开放验收等工作。这些项目既有船舶进出港航道，也有船舶靠港需要的码头泊位和货物堆放的后方库场，关系到船舶安全进出港和货轮漂洋过海之后如何停靠等核心问题。
谈及难忘的回忆，赵建轰说，钦州港30万吨油码头钻探施工工程令他印象深刻。“当时正好碰上西南浪涌季节，而参与出海的一线人员只能使用小木船作为交通工具，大家与浪斗争、与浪同行，晕船是家常便饭。”赵建轰告诉记者，为保证工程如期完成，他每次出海都与勘察设计单位人员在施工船上同吃同住，一住就是近两个星期。
经过众多跟赵建轰一样的港口建设者的努力，钦州港陆续建成投产7万吨级、10万吨级和30万吨级泊位，码头泊位数量由4个增加到27个，生产性泊位数量呈几何级增长。
在赵建轰看来，钦州港的发展壮大得益于“一带一路”建设，港口“朋友圈”不断扩大。
目前，钦州港口岸码头开放数量达41个，累计开通航线69条，通达119个国家和地区的393个港口，其中半数以上为共建“一带一路”国家。同时，以钦州港为转运中心的西部陆海新通道海铁联运班列线路也连“线”成“网”，目前已覆盖我国18个省份61个城市120个站点，使钦州港成为“一带一路”有机衔接的重要节点。
让赵建轰更为自豪的是平陆运河的开工建设。他说，作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河将全面打通钦州港至西南地区的水运网络，钦州港又将迎来千载难逢的发展机遇。
这些年来，见证着钦州港的潮起潮落，伴随着港口日新月异的变化，赵建轰从一名普通工程技术员成长为工程部经理兼高级工程师。他坚信，依托“一带一路”建设，钦州港一定能早日建成高水平国际门户港。
记者手记
健全长效化政策沟通机制
基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，也是推进“一带一路”合作的核心。作为“一带一路”的重要节点省区，广西推进设施联通既是国家构建“双循环”新发展格局的题中之义，也是广西推动高水平对外开放的内在要求。
10年来，广西在基础设施领域全面发力，与共建“一带一路”国家的基础设施互联互通水平明显提升，北部湾港综合服务能力显著增强，降费提效优服综合政策取得实效，西部陆海新通道物流规模快速增长。
广西先后印发《2018年度中新互联互通南向通道广西重点基础设施项目计划》《广西建设西部陆海新通道三年提升行动计划》等系列工作方案，涉及铁路、公路、港口、机场、多式联运基地、内陆无水港和其他物流基础设施项目建设，明确广西推进通道建设的时间表、路线图。
钦州铁路集装箱中心站建成使用，钦州港东航道扩建工程一、二期工程调整项目通过交工验收，南宁国际铁路港、中新南宁国际物流园建设提质增效……大批重点工程的建成，让广西与世界拥抱得更紧。
值得一提的是，作为共建西部陆海新通道的重大牵引工程，平陆运河将为广西及西南地区、中南部分地区开辟出一条距离最短、更经济便捷的出海大通道。这对广西深度融入“一带一路”建设无疑是一件具有里程碑意义的大事。
除了西部陆海新通道建设，中国（广西）自由贸易试验区、中国—东盟信息港、沿边重点开发开放试验区等一批重大平台的加快建设，也为“一带一路”建设从大开大合的“大写意”转入精谨细腻的“工笔画”作出了广西贡献。
桂公网安备 45010302001894号